Apunts per classificar

De Wikicide

  • RBT: Potència màxima per arrancada directa = 0.75KW
  • Protecció mínima contra sobrecàrrega i curtcircuit = Fusible lent tipus motor
  • Per canviar manualment el sentit de gir d'un motor trifàsic es pot fer servir un commutador de 'levas' rotatiu
  • 'Borneros' per a les connexions
  • Pregunta - Existeixen interruptors tripolars NO magnetotèrmics?
  • Pregunta - Existeixen tèrmics, arrencadors, ... per motors monofàsics o s'utilitzen adaptats els trifàscs?
  • Pregunta - Es correcte que el magnetotèrmic és per a les línies i s'ha d'afegir un tèrmic per al motor? Alternatives?
  • Protegir comandament i potència amb magnetotèrmics separats
  • Dispositius de protecció amb lletra F ( fusibles, disyuntors tèrmics,... )
  • ALERTA! - A un marxa/paro es posa tant enclavament elèctric com mecànic perquè existeix el perill de poltar simultàniament els dos polsadors
  • Circuit de força sempre amb fil de 2.5mm2 encara que per potència no sigui necessàri / Comandament amb 1.5mm2
  • Mirar polsadors d'una o doble càmera
  • Alterta minicontactors especials per a motors en cas de no necessitar contactors grans
  • J és moment d'inèrcia i es mesura en Kg·m2
  • M és parell motor i es mesura en N·m
  • P = M·n = parell x velocitat de gir = [W]
  • RBT: Con* RBT: Conductor de potència dimensionats a un 125% de la In
  • RBT: Podem posar una sola protecció per a un conjunt de motors sempre i quant la P total no superi els 10 KW
  • RBT: Despres d'una falla de tensió els motors HAN de quedar aturats
  • RBT: Arrancada directa: El quocient Iarr/In no ha de superar un valor ( veure taula a RBT ). P.ex. 0.75Kw - 1.5Kw -> Iarr/In <= 4.5
  • RBT: Exepció a la norma anterior: Si queda demostrat que una arrancada directa no pertorba la xarxa


Contingut

Despres de entrevista Manolo II

Proteccions

  • Per motors fusibles tipo M - Els format UTE recomanats pareix que no es fabriquen per valors petits, em donen tipo vidre lents
  • En general les proteccions tèrmiques es dimensionen a un 25% per sobre de la In
  • Un relé de protecció s'ha d'associar a un contactor i proporciona protecció termica + diferencial. Un guardamotor és el mateix amb contactor incorporat
  • El relé tèrmic + contactor pareix més pràctic a l'hora de fer un marxa/paro perquè aprofites el seu contactor ( Estodiar ! )
  • El disyuntor també té contactor incorporat, es una evolució del relé tèrmic, pero aporta una protecció lleugerament diferent, bota per efecte tèrmic, no detecta falla de fase per efecte diferencial sinó per l'efecte tèrmic associat a aquesta falla Pareix que els instaladors ho prefereixer per ser modular i contenir el contactor. ( estodiar diferencies respecte a un guardamotors si és que n'hi han ! )
  • Per dimensionar els relés tèrmics/guardamotors/disyuntors s'agafa la gama estàndar que contingui el 125% de la In, al nostre cas 1.6 - 2.5 A

Contactors

  • Els minicontactors només tenen un contacte aux NO i els contactors petits tenen dos ( NO + NC ), petita dif de preu !
  • Observar que els contactors tenen una Imax inductiva p.ex de 9A a la vegada que una Imax sense reactiva de p.ex 20A. Estan més preparats per controlar motors que els minicontactors.
  • Si a un polsador posam un NO + un NC ens podem estalviar l'enclavament mecànic amb contactors

Control de velocitat

  • Els arrencadors senzills no incorporen proteccions !
  • Els arrencadors tenen un Pmax monofàsica i una Pmax trifàsica
  • Els arrencadors poden tenir una o dos etapes segons interessi controlar tambá una rampa d'aturada ( p.ex cinta transportadora on no interessa aturada sobtada ! )
  • Els arrencadors actuen sobre una o max dues fases de tres controlant per SCR
  • Els variadors poden incorporar també rampes d'arrancada / aturada per això hi ha gent que els fa servir innecessàriament per arrencar i aturar.
  • Els motors poden anar més ràpid de 50Hz amb un límit normal de 70Hz. Es poden encalentir per excés i per lentitud ( per baixa vel de les pales de refrigeracio )

Autotrafos

  • En cas de curtcircuit al secundari podem tenir tensions que posaran en perill el motors, ja que la tensió que p.ex havia de ser de 230V pot pujar a 400V. Per tant posar magnetotèrmic a l'entrada i a la sortida !
  • Els magnetotèrmics anteriors es dimensionen a 1.8 In alerta connexió estrella/triangle del mateix ( estodiar ! )

Compensació de reactiva

  • Resistències de descàrrega: 1Kohm - 1.5Kohms ( 10-15W )
  • Es poden utilitzar condensadors normals però la reglamentació demana cert nivell de protecció contra implosions, per tant existeixen d'específics.

Despres de entrevista Manolo III

  • Variador de freqüència
    • Variador proposat inferior al que seria adequat pel motor més gros ja que sempre farem feina per sota de les seves condicions nominals ( Model Elegit: ATV312H055N4 / 0.55KW )
    • Elegim un amb entrada trifàsica ja que no hi ha un que valgui a la vegada per monofàsic
    • Com que el primer que fa es passar AC a DC, aigües amunt és una càrrega resistiva pura
    • Usos possibles pels relés de sortida:
      • Activar ventilació forçada per quant el motor va molt a poc a poc ( NO )
      • Activa electrofré per que en deixar d'alimentar no caigui la càrrega mecànica suposadament connectada ( NC ) - Dubte: Que passa si falla tensió, cau la càrrega ?
    • Per frenades lentes ( corba de frenada lenta ) no fa falta, però per frenàdes ràpides es necessari connectar una resistència de frenada per absorbir l'energia generada
    • La energia generada a una frenada o 'ascensor que baixa' es pot enviar pel bus DC a altres variadors per aprofitar i estalviar fins a un 50% net
    • El potenciómetre per regular la velocitat ha de ser lineal ( MAI logaritmic ! )
    • Les resistències de frenada ( Altivar 312 ) poden ser normals ( bobinades ) sempre i quant dissipin correctament la potència que indica el fabricant.
    • Pot funcionar com a protecció tèrmica ja que es pot ajustar per limitar el corrent de línia
    • Qualsevol motor pot pujar fins a 80Hz, per valors més alts fer proves i aturar en cas que el rotor no segueixi correctament el camp generat
  • Tranformador per fer les pràctiques d'arrencada estrella/triangle
    • Un autotransformador és molt més econòmic però en cas de rotura interna pot presentar tensió d'entrada a la sortida
    • Amb autotrafo doncs posar relé contra sobretensions ( car ) o fusibles ben ajustats. Dubte: Com exactament es calcula aquest valor?
    • Aquests fusibles han de ser de corba ràpida ( AGL ) Dubte: entre trafo i motor?
    • Els valor típics per fusibles ( tipo cartutxo ) són : 2,4,6,10. Si volem altres valor usar de vidre per electrònica
  • Compensació de reactiva
    • Els condensadors connectats directament al motor no es poden posar perque al moment de la posada en marxa el corrent inicial als C es semblant a un curtcircuit ( "corto franco" )
    • La forma correcta de entrar es via un contacte aux del contactor del motor que activa un contactor propi uns ms després
    • Aquest problema es conseqüencia de que el moment d'entrada dels contactors no es sincro amb el pas per zero de la línia
Obtingut de «http://localhost../../../../articles/i/e/a/IEA_18fd.html»
Eines de l'usuari